“光伏发电在北京已经不新鲜，但地铁车站还是头回尝试。”市轨道交通建设管理公司相关负责人表示，为了避免再生电能对地铁电网的冲击，光伏发电产生的电流只是与车站辅助设施电路连通，决不会影响到列车牵引供电系统的稳定。

即便如此，地铁站的扶梯、照明、安全监控等设施运行的可靠性也要求极高，需要采取多重风险防控手段，因此在14号线西段开通后，张郭庄站的这套光伏发电系统仍在反复调试，确保万无一失。车站光伏发电将严密监测电能质量，一旦频率、电压不够稳定，车站双路供电系统将直接切换到无光伏并网的电路。

由于是首次尝试地铁光伏发电，张郭庄站光伏系统设计规模较小，一天只发电四五十度，按车站设施最小用电负荷来配备，全年可节约电能上万度。

地铁有望诞生兆瓦级光伏电站

通常，地铁系统列车牵引消耗的电能约占6成，而车站照明、电梯、空调等设备系统消耗的电能约占4成。如果张郭庄站的光伏并网平稳运行，轨道交通建设管理公司将在其他高架车站和地铁车辆段、停车场大面积推广屋顶光伏发电。

市轨道交通建设管理公司设备中心主任韩志伟对记者说，即将启动的燕房线就将尝试在车辆段建设较大规模的光伏电站。占地面积广、用电需求大的车辆段、停车场，比高架车站更适合建设光伏发电系统，可以实现较为理想的投入产出效果，因此有可能建成兆瓦级电站。据统计，目前全市地铁车辆段、停车场的总面积已超过1000公顷，今后将采用微电网技术并配建储能设施，实现光伏发电量的自我消化，免除与电网公司结算发电量的麻烦。